Die Diskussion um den neuen Fahrplan der G\u00f6ttinger Verkehrsbetriebe hat sich in G\u00f6ttingen l\u00e4ngst von einer rein operativen Frage zu einem politischen und gesellschaftlichen Grundsatzkonflikt entwickelt. Im Kern steht die Frage, wie ein \u00fcberlastetes System kurzfristig stabilisiert werden kann, ohne langfristig an Attraktivit\u00e4t zu verlieren \u2013 und wer daf\u00fcr die Verantwortung tr\u00e4gt.<\/p>\n\n\n\n
Aus Sicht der G\u00f6VB ist der eingeschlagene Kurs vor allem eine Reaktion auf massive strukturelle Probleme. Hohe Krankenst\u00e4nde, \u00dcberstunden und Personalmangel haben den Betrieb in eine Lage gebracht, in der ein dichter Fahrplan kaum noch zuverl\u00e4ssig einzuhalten ist. Der gew\u00e4hlte Ansatz lautet daher: weniger Angebot, daf\u00fcr mehr Verl\u00e4sslichkeit. Diese Logik wird auch von Teilen des Aufsichtsrats mitgetragen, etwa aus dem Umfeld der\u00a0B\u00fcndnis 90\/Die Gr\u00fcnen G\u00f6ttingen. In einer Stellungnahme hei\u00dft es:
\u201eWichtig ist uns in solchen Situationen, dass ein verl\u00e4ssliches Busangebot besser ist als kurzfristig krankheitsbedingt auftretende Ausf\u00e4lle.\u201c\u00a0Gleichzeitig betonen die Vertreter, dass die aktuelle Situation Ausdruck struktureller Unterfinanzierung und Personalknappheit sei. \u201eDie G\u00f6VB kann jedoch nur mit den personellen und finanziellen Ressourcen arbeiten, die ihr zur Verf\u00fcgung stehen\u201c, hei\u00dft es weiter, verbunden mit der Forderung, den \u00d6PNV langfristig besser auszustatten.\u00a0<\/p>\n\n\n\n
Deutlich sch\u00e4rfer f\u00e4llt die Kritik aus der Kommunalpolitik aus, insbesondere von der\u00a0G\u00f6ttinger SPD. Zwar wird auch hier die Entlastung der Besch\u00e4ftigten ausdr\u00fccklich unterst\u00fctzt, doch das Vorgehen der Gesch\u00e4ftsf\u00fchrung st\u00f6\u00dft auf massiven Widerstand. Im Zentrum steht dabei weniger nur der Inhalt der K\u00fcrzungen als vielmehr die Art und Weise ihrer Umsetzung. So kritisiert die SPD, dass ein so weitreichender Fahrplanwechsel ohne ausreichende Abstimmung mit dem Aufsichtsrat erfolgt sei. Dazu die Vorsitzende der SPD-Ratsfraktion, Insa Wiethaup: \u201eDass die Besch\u00e4ftigten entlastet werden m\u00fcssen, ist v\u00f6llig richtig. Aber wer in einer solchen Lage tief in das Angebot eingreift, darf den Aufsichtsrat nicht einfach au\u00dfen vorlassen.\u201c\u00a0<\/p>\n\n\n\n
Auch inhaltlich lehnt die SPD den eingeschlagenen Kurs ab. Besonders der Wegfall von Nachtverbindungen und die Ausd\u00fcnnung zentraler Linien werden als falsches Signal gewertet. Der verkehrspolitische Sprecher Volker Grothey bringt die Grundposition auf den Punkt: \u201eWeniger Angebot kann nicht die Zukunft der G\u00f6VB sein.\u201c\u00a0Damit formuliert die SPD einen klaren Gegenentwurf zur betriebswirtschaftlichen Argumentation der Verkehrsbetriebe: Nicht Stabilit\u00e4t durch Reduktion, sondern Stabilit\u00e4t durch strukturelle Verbesserungen und Ausbau des Angebots.<\/p>\n\n\n\n
Noch st\u00e4rker aus Nutzerperspektive argumentiert der\u00a0PRO BAHN S\u00fcdniedersachsen. Hier wird weniger der Fahrplanwechsel als solcher kritisiert, sondern die generelle Entwicklung der letzten Monate. Die anhaltenden Ausf\u00e4lle werden als erhebliche Belastung wahrgenommen: \u201eDie anhaltenden massiven Fahrtausf\u00e4lle im G\u00f6ttinger Stadtbusverkehr sind [\u2026] eine gro\u00dfe Zumutung f\u00fcr die Fahrg\u00e4ste\u201c, erkl\u00e4rt der Vorsitzende Gerd Aschoff.\u00a0<\/p>\n\n\n\n
Zugleich stellt der Verband die Frage, ob die Probleme nicht fr\u00fcher h\u00e4tten abgefedert werden k\u00f6nnen. Das Personalproblem sei absehbar gewesen, entsprechende Gegenma\u00dfnahmen h\u00e4tten rechtzeitig ergriffen werden m\u00fcssen. Interessanterweise pl\u00e4diert PRO BAHN nicht grunds\u00e4tzlich gegen einen Notfahrplan, sondern fordert im Gegenteil mehr Planbarkeit: \u201eEin auf mehrere Monate angelegter Notfahrplan [w\u00e4re] gegen\u00fcber kurzfristigen Einschr\u00e4nkungen die ehrlichere Vorgehensweise.\u201c\u00a0<\/p>\n\n\n\n
Neben dem Angebot selbst wird auch die Qualit\u00e4t der Fahrgastinformation kritisiert \u2013 von defekten Anzeigen bis zu unzuverl\u00e4ssigen Echtzeitdaten. Damit erweitert sich die Debatte \u00fcber den Fahrplan hinaus auf grundlegende Fragen der Servicequalit\u00e4t und Kommunikation.
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Frequency is freedom<\/strong><\/em> Die Stadt G\u00f6ttingen befindet sich in dieser Situation in einer vermittelnden Rolle. Einerseits ist sie politisch verantwortlich f\u00fcr die Daseinsvorsorge und steht unter Druck, ein attraktives \u00d6PNV-Angebot sicherzustellen. Andererseits ist sie mit den realen betrieblichen Einschr\u00e4nkungen konfrontiert, die sich nicht kurzfristig aufl\u00f6sen lassen. Die Kritik der SPD macht jedoch deutlich, dass auch innerhalb der politischen Steuerung Unzufriedenheit dar\u00fcber besteht, wie stark die Verwaltung und der Aufsichtsrat tats\u00e4chlich eingebunden sind.<\/p>\n\n\n\n Die Auseinandersetzung in G\u00f6ttingen steht exemplarisch f\u00fcr ein grundlegendes Problem des \u00f6ffentlichen Nahverkehrs, das auch in der Verkehrs\u00adwissenschaft immer wieder beschrieben wird. Der Planer Jarrett Walker bringt die Bedeutung eines dichten Angebots mit dem oft zitierten Satz \u201eFrequency is freedom\u201c auf den Punkt \u2013 ein Hinweis darauf, wie zentral Taktung f\u00fcr die tats\u00e4chliche Nutzbarkeit ist. Gleichzeitig verweist der Verkehrs\u00f6konom Herbert Baum auf den systemischen Zielkonflikt: \u201eDer \u00f6ffentliche Verkehr steht immer im Spannungsfeld zwischen betriebswirtschaftlicher Effizienz und verkehrspolitischer Daseinsvorsorge.\u201c<\/p>\n\n\n\n Genau zwischen diesen beiden Polen bewegt sich aktuell auch die Diskussion in G\u00f6ttingen. W\u00e4hrend die Reduzierung des Angebots kurzfristig zur Stabilisierung beitragen kann, warnen viele Studien davor, dass K\u00fcrzungen langfristig eine Abw\u00e4rtsspirale ausl\u00f6sen k\u00f6nnen \u2013 mit sinkenden Fahrgastzahlen und weiterem Druck auf das System. Die zentrale Herausforderung bleibt damit ungel\u00f6st: Wie l\u00e4sst sich ein \u00d6PNV organisieren, der zugleich verl\u00e4sslich, attraktiv und unter realen Bedingungen \u00fcberhaupt betreibbar ist? Fotos:<\/strong> \u00a9Radio Leinewelle (Jutta Engelmayer<\/em>)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Zwischen Krisenmanagement und Verkehrswende Die Diskussion um den neuen Fahrplan der G\u00f6ttinger Verkehrsbetriebe hat sich in G\u00f6ttingen l\u00e4ngst von einer rein operativen Frage zu einem politischen und gesellschaftlichen Grundsatzkonflikt entwickelt. Im Kern steht die Frage, wie ein \u00fcberlastetes System kurzfristig stabilisiert werden kann, ohne langfristig an Attraktivit\u00e4t zu verlieren \u2013 und wer daf\u00fcr die Verantwortung tr\u00e4gt. Aus […]<\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":31039,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"saved_in_kubio":false,"footnotes":""},"categories":[4552,4302],"tags":[5064,4271,63,5062,5065,1536,5063,632,5066,5068,5067],"class_list":["post-31037","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-mobilitaet","category-verkehr","tag-busfahrplan","tag-busverkehr","tag-goettingen","tag-mobilitaet","tag-mobilitaetfueralle","tag-oepnv","tag-oepnvkrise","tag-suedniedersachsen","tag-verkehrspolitik","tag-verkehrswende","tag-zukunftmobilitaet"],"yoast_head":"\n
Jarrett Walker, US Berater \u00d6ffentlicher Verkehr<\/p>\n\n\n\n\n\nStadt zwischen den Fronten<\/h4>\n\n\n\n
Ein Konflikt mit struktureller Tiefe<\/h4>\n\n\n\n
Ulf Engelmayer<\/em><\/p>\n\n\n\n